Городской общественный транспорт в Китае. Есть чему завидовать и учиться
Ждёте, когда я расскажу о красоте старинных китайских храмов? Расскажу и покажу. Однако, я обещала сначала поведать о том, что больше всего произвело на меня впечатление в Китае, и выполняю данное обещание.
«Мосгортранс» обещает снабдить все автобусы кондиционерами. Но не в этом году.
Другой источник сообщает, «Оборудование транспорта кондиционерами считается нецелесообразным главным образом из-за того, что промежутки между остановками короткие и открывание всех дверей не позволяет сохранить микроклимат, создаваемый кондиционером» (из сообщения пресс-службы Департамента транспорта и связи Москвы).
Не знаю, когда москвичи будут ездить в автобусах с кондиционерами, когда вагоны метро также будут оборудованы современной климатотехникой, но в Китае я уже пользовалась такими благами цивилизации. Никого там не смущает, что на остановках двери открываются.
В автобусах китайского производства Goldendragon двери широкие, пол низкий. Это позволяет вкатить инвалидную коляску, на что требуется какое-то время. Никого это не пугает, ни пассажиров, ни водителя.
Кстати, эти автобусы поставляются сейчас в Россию. Почему-то мне кажется, что кондиционеры в них не устанавливаются, (с целью экономии, надо понимать). 
Кондиционеры в такси — норма, кондиционеры в метро и автобусах — тоже, и даже на автобусных остановках и оживленных местах скопления людей установлены уличные охладители.
Посмотрите, эта искусственная зеленая веточка на самом деле маскирует шланг уличного кондиционера. Идешь по жаркой улице, и вдруг чувствуешь поток мело-мелко распыленной холодной воды, как будто попав в прохладное облачко. Возникает ощущение того, что о тебе кто-то заботится, беспокоится о твоем самочувствии. Приятно!
Дорогое удовольствие? Видимо, китайские власти считают, что самочувствие граждан требует таких вложений.
Цена на проезд в автобусе с кондиционером 2 юаня. Столько же стоит маленькая бутылка чистой холодной воды, которую можно купить в автомате на любой станции метро.
На мой взгляд, транспортные услуги в Китае очень дешевые при высоком уровне качества.
При пользовании транспортной карточкой есть еще и специальные выгодные скидки.
О самой карточке стоит рассказать отдельно. Вроде бы простой кусочек картона, размером с визитку, но она произвела на меня сильнейшее впечатление, как билет в будущее.
На память о поездке я привезла карточку из Шанхая. Купила я ее за 20 юаней в метро, положила там же на нее 50 юаней и больше не беспокоилась. При входе в метро карточка прикладывается к специальному окошку автомата, и он показывает, сколько на ней денег. При выходе снова прикладываем карточку к окошку, и видим, на сколько сумма уменьшилась. Автоматически снимется плата за проезд в зависимости от расстояния (и количества пересадок, наверное). Вы можете заранее узнать, во что обойдется вам выбранный маршрут, также с помощью автоматической системы. Тыкаете точку на карте метро, куда вы хотите попасть, и вам покажут стоимость проезда.
Если у вас нет проездной карточки, вы просто покупаете одноразовый билет на поездку. При таком варианте на выходе вы вкладываете билет в щель автомата, и тогда только можете выйти. Обмануть автомат не получится. Если заплатили 3 юаня а проехали на 7, автомат вас задержит и потребует доплаты. Умная машинка! 
Если автомат отслеживает где вы вошли и где вышли и в какое время, компьютерная программа легко может рассчитать нагрузку на той или иной ветке или направлении. Однажды, задержавшись на одной из станций метро, планируя детали дальнейшего пути, я заметила, что поезда в одну сторону пошли чаще, чем в другую, сохраняя примерно одинаковую наполненность. Система работает, облегчая жизнь людей.
Кроме метро, эта же карточка может использоваться на наземном, водном транспорте внутри города, пригородных электричках и даже для оплаты проезда на такси. Установленные там автоматы считывают информацию и передают ее управляющему центру. Таким образом, не требуется штат заполняющих бумажки и проверяющих статистику. Пассажиров автоматически ненавязчиво «пересчитывают» в процессе оплаты за проезд, а получаемая информация используется с умом, для грамотной организации работы общественного транспорта, на благо горожанам.
Москвичам, вероятно, подобная система не в диковинку. Мне же подумалось, что с появлением у нас давно ожидаемого метро, вряд ли мы вместе с новым транспортом получим и столь продвинутую систему управления. Почему? Да потому, что у нас пока налоговая инспекция работает с дискетами 3,5 дюйма, которым место в музее.
Первая ветка метро в Алматы строится много-много лет. Может быть, в следующем году ее, наконец, запустят. Вероятно, действительно немного чище станет воздух в городе, хотя я в это не очень верю. Когда метро начинали строить, предполагалось что подземка заменит многочисленные автобусы на самых напряженных маршрутах. Сейчас автобусов осталось очень мало, а машин — много. Как заставить автовладельца пересесть на общественный транспорт или велосипед (есть и такая идея!) — я не представляю, а вы? И еще, почему-то мне видится, что на входе в метро будут стоять кассы с тетечками, продающими бумажные билетики. Вот такой я пессимист реалист.
09.08.2010
Читая Ваш, Светлана, рассказ об автобусах, производимых в Китае, припомнилось, что у нас в г. Лида в Беларуси тоже выпускают автобусы, которые идут на экспорт. Возможно в Китае из одного такого автобуса делают два и более,
в дополнив кондиционером делает его современным. Вот и вопрос, где древнее в Китае или в странах бывшего СССР? 
[Ответить ]
09.08.2010
Нет, Мечислав, у них , выпускаются аналоги таких известных фирм как Toyota, Hino, Nissan, Setra. Этот завод делал автобусы для Олимпиады-2008 в Пекине.
[Ответить ]
09.08.2010
предприимчивость китайцев уже у всех на устах. И качество жизни, к которому они упорно стремятся — пожалуй, могло бы вдохновить и нас... А уж про их экспансию и говорить не стоит, по-моему.
[Ответить ]
09.08.2010
Да, действительно, можно позавидовать!
[Ответить ]
09.08.2010
Да, впечатляет. А еще в Китае меня поразили очень чистые центральные улицы, убираются на них часто, но есть районы ооочень грязные...
[Ответить ]
09.08.2010
Ирина, я очень грязных районов не видела, хотя наверняка есть и такие закутки, где не часто убирают. Но вот особе «ароматные» улицы встречала: там, где прямо на улице готовится еда, а исходное сырье, например, рубец или морепродукты Запах сырых кишок... Брр...
[Ответить ]
09.08.2010
Китай вырывается из так называемых третьих стран, а мы скатываемся (Украина)в какие-то десятые страны.
[Ответить ]
09.08.2010
Китай уже обгоняет Японию, становится вторым в мире.
Куда мы катимся сказать трудно. Как вам нравится: «Опять мы пошли своим путём, но к той же матери...»
[Ответить ]
09.08.2010
«дорогое удовольствие»... у нас все, что для народа — дорога. Но как только для чиновников, все резко дешевеет.
[Ответить ]
09.08.2010
Я вообще считаю, что общественный транспорт- полезная вещь, а частный — слишком дорогое удовольствие. При правильной организации общественного транспорта, в городе совй автомобиль и не нужен. Насколько чище, и прохладнее стало бы в наших городах, если бы каждый не стремился свою пятую точку на отдельно взятом железном корыте катать, по поводу и без. Знаю некоторых особей, которые в магазин за 100 м от дома за хлебом на жестянке своей едут...
Проехаться в обычном городском автобусе с кондиционером по родному городу -это было бы просто сказка.
эх...
[Ответить ]
10.08.2010
Мои друзья недавно были в Китае. Они говорят, что еда в общепите там дешевле, чем в России раз в 5 не меньше. Это правда? Мой друг, любитель шашлыка, сказал, что свиной шашлык он покупал там за 16 рублей в переводе на наши деньги
[Ответить ]
10.08.2010
Идущий, я когда-то давно видела по телевизору, как организован общественный транспорт в одном из городов Южной Америки — не помню точно страну, и тем более город. Просто сказка! Никому машины для поездки по городу не нужны! Оказывается, и поближе к нам есть подобный опыт. Видела, насколько четко автобусы ходят, как в метро удобно всё устроено, но от всех ли точек есть удобный транспорт — утверждать не могу, не знаю. Не знаю и когда там у них час пик. Рабочий день у рабочих начинается рано, строители трудятся с 6 утра. Вечером ездила в разное время, но пика не заметила. Утверждать,что его нет совсем, не буду.
Еще заметила, что дороги прямые и ровные. Где надо — мост построили, в другом месте — тоннель. Откуда деньги на это нашли? Кто и сколько инвестировал? Народу не важно, но результат есть. У нас же только стоны о том, что денег не хватает. Город под завязку забит личными авто так, что заставлены все улицы. Мест для парковки во дворах не хватает, по узким улицам в ряд машины стоят, а по второй полосе пытаются проехать, не всегда успешно. Не предусмотрели такого варианта событий. В Китае сейчас машин на душу населения мало, но дороги построены с перспективой. Предусмотрели, что их со временем будет больше. Не надо будет перестраивать — вот и экономия в перспективе и разумные вложения сейчас.
Крестьянин, всё зависит от места. Китай очень большой, Вы не сказали, где они были. В Западном Китае (Синцзян — Урумчи) будет дешевле, чем Шанхае , мясо. В Шанхае — рыба. Понятие «общепит» применительно к Китаю мне не совсем понятно. Мелкие точки, где китайцы обедают почти на ходу? Их много, там действительно дешево, но к этой еде надо привыкать.
Кафе, рестораны по цене блюд тоже несравненно дешевле, чем у нас, факт. Буквально вчера с мужем мимоходом перекусили в кафешке-забегаловке, по 1 палочке шашлыка плюс чай с лимоном. Заплатили 30 долларов. За эти деньги в Китае мы бы поели гораздо более разнообразно и вкусно, факт. И все таки сказать что вся еда дешевая, я не могу. На фоне других цен мне самым дешевым показался транспорт.
[Ответить ]
10.08.2010
Я, благодаря тому, что работаю дома, уже два года не вижу пробку, которая возникает при поездке из нашего спальника в центр города. Каждое утро там теряется 5-10 минут. И это после того, как построили мост на 6 полос в обе стороны. До того, как построили, в пробках по 40 минут стояли. Самое интересное — яркий пример: пока строили, кол-во машин увеличилось и мост уже не спасает. Хотя разве можно угнаться строителям за темпом приобретения населения железных телег? Как же меня это раздражало по утрам — сижу в маршрутке и вижу, как рядом стоит 2-3 десятка машин и в каждом по 1 человеку. О даааа, это же так круто торчать в пробке в жаре в машине. А то, что сами водители и делают эти заторы (элементарная математика показывает, что один автобус заменяет 30-40 легковых авто), никому и в голову не придет. Каждый хочет ехать на личной колымаге, травить воздух и создавать затор. Что самое смешное — на своем авто еще и дороже.
За последний год работы я двоих знакомых отговорил ездить на работу на авто. просто привел док-ва. У одной девушки экономия финансов достигла 350 грн/месяц (по тем временам -70$). Больше всего их поразило, что они на работу стали быстрее добираться и без нервов.
Общество потребления, каковым сегодня являются практически все страны, вряд ли сможет нормально выживать. А дорог много новых у нас не построят — денег, как вы точно подметили, никогда нет. Так что, я думаю, проблема пробок никогда не решится. Скоро города просто задохнутся в жаре и угарных газах... Только тогда власти начнут что-то делать, а люди думать головой. Такие уж мы...славяне.
[Ответить ]
10.08.2010
Идущий, меня возмущает то, что у нас сокращаются маршруты, вместо того, чтобы их реально оптимизировать. Когда в 1986 году мы переехали в этот район, от нас ходило 3 маршрута троллейбусов, 8 автобусов и 3 трамвая. Сейчас построили развязку и троллейбусы к нам не идут, трамвай остался один, но ездить на нем нельзя — машины перегораживают проезд на перекрестках, не пропуская его. Автобусов осталось 3, и добраться можно без пересадки только в двух направлениях: у университету (студенты пользуются) или на рынок. Это не решение транспортной проблемы, а издевательство. Люди либо вынуждены ехать с двумя-тремя пересадками, либо ловить такси (дорого!). Машина перестала быть роскошью именно по этой причине. С ней трудно и невыгодно, а без нее еще хуже.
[Ответить ]
10.08.2010
В этом плане у нас в последние годы ситуация намного лучше. Даже стали заменять уродские газели на полноценные мини-автобусы в которых хоть дышать можно. А вообще — это же взаимосвязанные процессы — появился частный транспорт, нагрузка на общественный упала и его просто меньше ремонтируют и покупают новый — нет ведь пассажиров. Я думаю, эта ситуация будет усугубляться до тех пор, пока город не станет весь в заторах и расширение дорог перестанет помогать. Правда. что будет дальше мне тяжело представить, пример — Москва. Пробок море, но никто не шевелится. Куда это все в конечном итоге приведет- неведомо
[Ответить ]
10.08.2010
У нас дороги уже некуда расширять. Как только расширили — тут же весь правый ряд превращается в стоянку. В таких условиях предложить пересесть жителям на велосипеды — сверхмудрая идея, непостижимая моим слабым умом. Дорожек для велосипедистов нет, машины куда девать — никто не говорит, места для стоянок нет. Может,надо пригласить управляющих из Китая?
[Ответить ]
10.08.2010
У нас уже тоже некуда
Только если дома сносить. Не правда ли, здравая идея — снести жилье, чтобы машины могли получше по городу ездить? 
Управляющих бессмысленно, мы всех переубедим и переучим 
[Ответить ]
10.08.2010
Может быть мне просто не повезло, но мы ехали в автобусе, который не вызывал у меня такого восторга. Да, кондиционер там был, но он безбожно капал на внизу сидящих пассажиров всю дорогу
[Ответить ]
10.08.2010
Ptah, наверное мне повезло — ездила всего 7 раз, и ничего не капало.
Мне даже любопытно было понять, откуда поступает холодный воздух, но так и не поняла. В такси дует морозцем справа от водителя, а он от этого сквознячка защищен. Я по привычке села рядом с водителем, и даже замерзла. Потом уже знала, что туда не стоит садиться, только сзади.
[Ответить ]
10.08.2010
2 Светлана Бобровская, может автобус новый был. На туристических направлениях вполне могли парк обновить.
Китайцы вообще мастера пудрить мозги
[Ответить ]
10.08.2010
Ptah, моя поездка очень отличается по маршрутам передвижения от типичных туристических. Не думаю, что кто-то специально мне подсовывал какие-то особые автобусы в Пекине, Ханчжоу и Шанхае. Ездила обычными городскими маршрутами. Вполне возможно, там где-то и старенькие развалюхи бегают, но мне не попались, хоть я особой везучестью не обладаю.
Вагоны в метро очень разные. Насчитала 6 разных вариантов по типу расположения мест, стоек, указателей. Самые новые, китайского производства, оснащены очень удобной для пассажиров (особенно иностранцев) системой показа где мы сейчас и куда двигается поезд, над каждой дверью. В самом старом типе ничего этого нет, да еще и очень плохо слышно голос диктора. Ехала, тупо глядя в карту и загибая пальцы, чтоб не пропустить остановку.
[Ответить ]
11.08.2010
Грамотно у них организована работа транспорта, молодцы. И вообще все очень интересно читать.
[Ответить ]
21.08.2010
Организация у нас работы общественного транспорта — это вообще сказка. Откуда только такие сказочники берутся? Утром, чтобы доехать до работы или школы приходится брать автобус штурмом, зато днем они ходят один за одним пустые.
[Ответить ]
21.08.2010
Юляша, это как раз доказывает что не думают, не анализируют, не просчитывают, то есть вообще не выполняют функцию руководства современными средствами.
Если можно даже в метро организовать разную плотность движения поездов (сама видела!), хотя там рельсы — не объедешь, не обгонишь), то почему нельзя грамотно, учитывая загруженность, регулировать поток автобусов? Да по той же причине: всем всё пофигу, в первую очередь — люди и их проблемы. Начальство само на автобусах не ездит, как и члены их семей. Обидно за то, насколько мы отстаем технически от Китая, а еще обиднее сравнивать отношение к людям там и тут.
[Ответить ]
28.08.2010
Я ездил в китае на автобусе в 2006г тогда он мало отличался от нашего, такая же коробочка на колесах, пассажиры и кондуктор
[Ответить ]
28.08.2010
Денис, значит, так быстро всё меняется, или многое зависит от конкретного места.
Я называла города где была (Пекин, Шанхай, Сиань, Ханчжоу). А где Вы ездили на автобусе?
[Ответить ]
28.12.2011
интересно, имеется ли в Китае столько же льготников, пользуюшихся транспортом бесплатно, как у нас (я о Крицеве)?
и, насколько удобны дороги для колясок? наши реалии таковы, что автобусы-тролейбусы без ступенек с удобными дверьми закупили, но на дорогах бровки, так что ни заехать, ни съехать. пандусы в метро есть, но они скорее для галочки, съехать по таким нереально.
[Ответить ]
Светлана Бобровская Reply:
декабря 28, 2011 at 10:45
Не знаю, есть ли там льготы. Я видела, что бабушки платили как все, и не заметила каких-то особых проездных. 2 юаня поездка как в метро Пекина, так и на автобусе по городу. Это дешевле, чем у нас, примерно 0,3 доллара.
На то, как обустроены города для инвалидов, обратила внимание, потому что у меня мама инвалид и никуда не может попасть даже с нашей помощью. В Китае очень много колясочников спокойно ездят по городу. Все дорожки оборудованы съездами. Не знаю, как давно они решают эту проблему, но решают умно. У нас же многое делается через одно известное место: пандус вроде бы есть, но пользоваться им невозможно. Тротуар может плавно подвести к арыку, через который здоровый человек перешагивает, но коляска не может проехать, или угол подъема пандуса 45 градусов, опасный для жизни, если человек в коляске один. Там же я видела множество людей, которые перемещаются без посторонней помощи. Автобусы оборудованы площадкой для въезда коляски, а метро — лифтами.
[Ответить ]
Анна Шевелева Reply:
декабря 28, 2011 at 14:24
спасибо за ответ!
[Ответить ]